Roma, Paris e Bona - Após o colapso das negociações para a criação de um programa de treinamento de pilotos de jato Europeia - que poderia ter salvo milhões de euros - as forças aéreas da Europa estão aderindo com a escola da OTAN no Texas, vai sozinho ou forjar acordos bilaterais.
"As nações querem usar suas próprias bases, seus próprios aviões e suas próprias normas", disse uma fonte italiana, que é conhecedor de recentes, esforços abortados para assinar um acordo de cooperação em todo o continente.
"Bilaterais são simples, tentando agradar a todos não é simples", acrescentou.
O ano passado marcou o fim dos esforços, por enquanto, para criar o chamado Sistema Avançado Europeu Jet Pilot Training (AEJPT), ou programa Euroformação, que tinha sido nas obras por uma década. Ele imaginou um punhado de bases europeias em que os pilotos se reúnem para treinar em uma frota de jatos padrão treinador.
Um candidato óbvio para Europeu racionalização gastos de defesa como os orçamentos afundou, o programa foi retomado pela Agência Europeia de Defesa da UE em 2009. Em um comunicado de agosto de 2012 a agência disse que tinha "finalizou a sua fase de pré-contrato de acordo com a cobertura de um Memorando de Entendimento acordado pelo Estados-Membros contribuintes", com requisitos baseados em um documento assinado por chefes europeus de pessoal em 2006.
Entre as nações envolvidas foram a Espanha, França, Itália e Portugal.
Um pedido de informações também foi enviado para a indústria, com a italiana Alenia Aermacchi e EADS responder com uma proposta conjunta centrada na M-346 jato de treinamento da Alenia.
Mas nesse momento, a formação do jato se tornou mais uma vítima da incapacidade da Europa para a equipe em áreas-chave
Após o anúncio treinador de agosto de 2012 um porta-voz da EDA disse na semana passada: "A EDA não está ativo na formação do jato", acrescentando que "a última reunião sobre o tema foi em 2012, mas nenhum grande projeto foi expulso até agora."
A fonte italiana disse que o acordo tinha paralisada quando foi alcançado um acordo sobre os princípios básicos, incluindo baseando.
Diferentes filosofias italianos e franceses de formação dar uma idéia do quão difícil seria encontrar um terreno comum em frente da aeronave. Falando neste verão no Paris Air Show, Chief Aérea Francesa general Denis Mercier disse que gostaria de ver a aquisição de um avião turboélice avançado para substituir o envelhecimento Alpha Jet.
A turboélice nova geração, como o Pilatus PC-21 ou Falcão T2 é visto como essencial para a entrega de um avião a preços acessíveis, mas com um cockpit de alta tecnologia que prepara o piloto para voar o Rafale.
Isso coloca França em desacordo com o foco no jato italiano M-346 para formação avançada, bem como o subdesenvolvimento Alenia Aermacchi M-345 - também um jato - para a formação de Fase II.
E, como as forças aéreas encontram-se com menos pilotos para treinar graças a cortes, eles estão olhando ao redor para trazer estagiários de outros países através de acordos bilaterais, com França e Itália possíveis concorrentes na busca de recrutas.
Estudantes do Kuwait e Singapura estão matriculados em base de treinamento Lecce da Força Aérea italiana, que no próximo ano vai começar a testar o M-346. A base está se esforçando mais forças aéreas interessadas em treinamento lá.
Falando em uma conferência em Roma sobre a formação do jato em 28 de novembro criado para promover a infra-estrutura de treinamento da Itália, o chefe da Força Aérea Italiana general Pasquale Preziosa descreveu um "novo paradigma" da nação-a-nação ofertas para treinar pilotos, que se estende para além da Europa. Ele também não exclui nações corretagem ofertas multinacional. "O mercado vai nos guiar", disse ele.
Questionado sobre a ideia francesa de se mover em linha reta de aviões do suporte aos combatentes, advertiu que, diferentemente de jatos, adereços não poderia oferecer treinamento de alta altitude.
França corre o único acordo bilateral Europeu na sua base de Cazaux, que treina pilotos e operadores de sistemas de armas francesas e belgas, na sua escola de formação avançada de jato, diz francês da Força Aérea tenente-coronel Jérome Armand.
Este é o último treinamento antes do piloto e oficial de armas decolar em aviões de caça de linha de frente.
A partir deste verão, Cazaux está oferecendo treinamento básico e avançado para cerca de 30 franceses e 10 a 12 pilotos belgas, e mais 10 ou mais oficiais de armas francesas.
A base voa Alpha Jets, com aviônicos de luz na cabine, com um belga e um esquadrão franco-belga. O primeiro oferece formação para a OTAN e outros países europeus, este último está disponível para outros países amigos, como Cingapura, que enviou quatro funcionários para o treinamento oficial de sistemas de armas.
Os oficiais franceses ir para fazer o Mirage 2000 e caças Rafale, enquanto os belgas subir no F-16.
A aeronave e as culturas nacionais podem ser diferentes, mas as regras da NATO de combate são as mesmas para todos, Armand disse, que é baseado no escritório avançado curso de formação na base aérea de Dijon, no leste da França.
Armand admitiu que a obtenção de europeus a treinar juntos na Europa foi "um problema real."
"Cada país tem seu próprio sistema e está à procura de um novo sistema de treinamento", disse Armand. "As forças europeias têm olhado para um sistema de formação comum, mas não é fácil reunir todos juntos", disse ele.
Além dos diferentes tipos de aeronaves, cada país tem sua própria cultura e detalhes específicos, algo visto desde o curso básico, disse Armand.
Uma solução poderia ser uma escola europeia flexível com cursos modulares específicas para cada país, disse ele
Indiscutivelmente, uma escola comum europeia já existente, ainda que sob a NATO, os auspícios não europeus, a Base Aérea de Sheppard, no Texas.
Por mais de 20 anos, os futuros pilotos do jato de caça alemão já receberam a sua formação de voo de 55 semanas de duração em Sheppard, parte do Programa Euro-NATO Joint Jet Pilot Training lançado em 1981, que hoje abriga 13 nações.
A Alemanha, que também fornece pilotos instrutores, usou o T-6 Texan II avião turboélice de dois lugares para a sua formação básica em Sheppard desde 2003. Os pilotos então passar para o envelhecimento T-38C Talon trainer jet para treinamento avançado.
De volta à Europa, um especialista disse que a Alemanha ea França têm demonstrado longo o caminho para a formação conjunta, ainda que de helicópteros, não jatos.
Em 2005, os primeiros helicópteros de ataque do tigre, que são voados por ambas as nações, chegou à base de Le Luc, no sul da França para treinamento de pilotos conjunta.
Sob o acordo, a formação básica para o pessoal técnico e logístico francês e alemão é realizada na Força Aérea Escola Técnica Alemã 3 em Fassberg no norte da Alemanha.
"Missões multinacionais de hoje exigem treinamento mais cedo possível com potenciais futuros parceiros", disse o general aposentado Klaus Olshausen, especialista militar do Instituto de Berlim de Política Estratégica e Segurança Consultivo.
"Dessa forma, os soldados podem experimentar, compreender e aprender a respeitar as diferentes culturas e estratégias militares da nação do outro", disse ele.
"Portanto, o programa de treinamento para o helicóptero Tiger em Le Luc e Fassberg é certamente um modelo para outros projectos europeus possíveis", disse Olshausen.
Fonte: Defense News
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