Uma versão deste artigo aparece na edição de 21 de julho de Aviation Week & Space Technology.
No longo prazo, o F-35 ausência 's do Royal International Air Tattoo e Farnborough Air Show terá impacto mínimo sobre as fortunas de longo prazo do programa. No médio prazo, no entanto, hiato de exportação do F-35 pode mancar economia do programa.
Primeiro, a boa notícia. Mesmo que o recente incêndio F-35 e posterior aterramento frota veio em um momento ruim, ele provavelmente vai ser breve. Uma vez que a aeronave já acumulou mais de 3.000 voos e 5.000 horas de vôo, o problema é altamente improvável que seja relacionado a uma falha de projeto sério. A partir do final da semana passada, que parecia ser o resultado de "fricção excessiva" de lâminas de motor no capô motor.
Além disso, não são susceptíveis de ser todos os clientes desertores como resultado. O F-35 é o único avião de quinta geração no mercado. Algumas forças aéreas pode estar satisfeito com um lutador de quarta geração para suas necessidades futuras, mas que a decisão não seria o resultado da temporária F-35 à terra.
Enquanto isso, a maioria dos atuais e futuros F-35 clientes ainda considerar a aeronave como essencial para suas necessidades estratégicas.Como o F-35 foi aterrada, o Reino Unido Royal Navy lançou o primeiro de seus dois novos grandes porta-aviões, que são projetados para as operações da variante de curto decolagem e pouso vertical F-35B. Retorno da Grã-Bretanha para operações de transporte, após uma década depende do F-35.
Mas a nuvem negra em torno desta consolo é que esse incidente pode resultar em atrasos na inscrever-se clientes de exportação, e escapando assim do alto problema unidade de custo do F-35. Encomendas de exportação são essenciais para ajudar a diminuir uma espiral de custos elevados e os números de aquisição baixos.
Aquisição interna dos EUA foi preso na segunda marcha por algum tempo. Cortes no orçamento e preocupações de maturação da tecnologia ter atrasado um contrato de ramp-up. Entre 2010 e fiscal fiscal de 2015, a aquisição de todos os três F-35 variantes EUA combinados tem sido limitada a cerca de 30 aeronaves por ano. Como o gráfico indica, não haverá alteração mínima da produção anual entre 2012 e 2017.
Os resultados têm sido tristemente previsível: Números baixos de produção levam a alta preços unitários-bem acima $ 100 milhões na compra do mais recente. Para a próxima compra (baixa taxa de produção inicial Lote 7), o preço-alvo da variante menos caro, o F-35A, ainda é de R $ 98 milhões. Estes preços elevados manter os números de aquisição baixo, criando um ciclo. Não é uma espiral da morte B-2-like, mas é uma receita para a estagnação do programa.
O atual Departamento de Defesa plano de orçamento prevê um grande salto para 52 aeronaves no ano fiscal de 2016, mas os esforços anteriores de ramp up de financiamento foram adiadas. O plano de financiamento F-35 a partir de apenas cinco anos atrás chamado para 2015 aquisição fiscal a ser bem acima de 100 aviões. E o impacto do sequestro orçamento ainda é incerto.
Encomendas de exportação são agora essenciais para escapar desse ciclo. Houve alguns sucessos recentes, mais notavelmente na Austrália e Coréia do Sul, mas as assinaturas do contrato ter sido difícil, especialmente com os preços persistentemente elevados.
Assim, a terra é um problema apenas se coloca em risco o calendário de encomendas de exportação. E existe o risco aqui. Não são apenas os atrasos contratuais. Em países de mercados-alvo, os inimigos do F-35 vai usar este incidente como um argumento a favor da realização de um concurso, em vez de permitir uma seleção de fonte única com um contrato firme subseqüente.
Como um caminho a seguir, Lockheed Martin e seus parceiros do setor têm escolhido um caminho sábio. Logo após o aterramento, Lockheed Martin, Northrop Grumman e BAE Systems anunciou que iria investir até $ 170.000.000 2014-16 em um "Blueprint for acessibilidade", um plano para reduzir preço do F-35. O objetivo atual é um custo esvoaçante abaixo de US $ 80 milhões em fiscal 2019.
Melhorias de custo como estes são necessários com urgência e são muito mais importantes do que o show aéreo aparências. Apenas sete países já comprou caças de exportação nesta classe de preço. Desses sete, Austrália, Israel, Japão e Coréia do Sul desde que o núcleo da carteira de pedidos de exportação do F-35 (Omã, Cingapura e Arábia Saudita são os outros três clientes high-end, se a Índia compra o Rafale , será o oitavo). A expansão deste livro ordem é essencial para alcançar a produção de ramp-up esperado em 2018.
Não só o aumento de preço mais baixo exigir que também irá ajudar o programa a escapar da mancando, dinâmica política tóxicos do passado. Uma relação conflituosa entre a equipe industrial e seu cliente dos EUA tornou um alvo para os políticos que procuram expor "desperdício, fraude e abuso."
Em um mercado que está cada vez mais custo sensível em casa e no exterior, a nova abordagem da Lockheed Martin está muito atrasada. Se esta nova iniciativa é uma resposta a um desastre de relações públicas, é possível que o aterramento e shows aéreos perdidas criaram uma oportunidade para o progresso.
Segue o
link do Canal no YouTube e o Blog
Gostaria
de adicionar uma sugestão, colabore com o NÃO
QUESTIONE
Este Blog tem finalidade informativa. Sendo assim, em plena
vigência do Estado Democrático de Direito, exercita-se das prerrogativas
constantes dos incisos IV e IX, do artigo 5º, da Constituição Federal.
Relembrando os referidos textos constitucionais, verifica-se: “é livre
a manifestação do pensamento, sendo vedado o anonimato"
(inciso IV) e "é livre a expressão da atividade intelectual, artística,
científica e de comunicação, independentemente de censura ou licença"
(inciso IX). As imagens contidas nesse blog foram retiradas da Internet. Caso
os autores ou detentores dos direitos das mesmas se sintam lesados, favor
entrar em contato.
Nenhum comentário:
Postar um comentário